organiza cad vw club la serena
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(o\_I_/o) ULTIMA JUNTATA 2009
(o\_I_/o) SABADO 26 DE DICIEMBRE FARO MONUMENTAL.. LA SERENA. - PLAZA DE ARMAS - SEDE ALTOVALSOL (o\_I_/o)
(o\_I_/o) PRONTO MAS INFO.... (o\_I_/o)
LA CUARTA ENFRIADA POR AIRE UN AÑO DE COMUNIDAD¡¡¡¡
asi es un dia como estos con Claudio Vargas empezamos con la campaña de difusion de la primera comunidad independiente, de enfriados por aire volkswagen, de la Cuarta Region de Coquimbo, Chile..
como ven las cosas resultaron y
hoy cumplimos un año como familia ,y continuaremos con esta comunidad....
asi que queridos compañeros no nos queda mas q seguir celebrando junto a nuestros vehiculos¡¡
LA CUARTA ENFRIADA POR AIRE
simplemente la pasion q nos une...
para el mundo¡¡¡¡¡
atte. Fernando Nuñez
pd: atentos a las actividades de noviembre....
resumen primera salida al valle del elqui
realmente estas es una de esas salidas q tendrian q haber estado ahi para sentir el espiritu vw
q invadio...
en un principio como siempre ... don gabo puntualmente aunque el pintor aun no le quiere soltar su escarabajo,y despues se nos integra un nuevo miembro a la familia boris y el chapulin¡¡ en muy buenas condiciones su escarabajo brasilero...y asi , hasta llegar la victima principal de esta junta, alberto , ya que aparte de ser nuestra primera salida,quisimos aprovechar de dar tributo y celebrarle su cumpleaños,cosa de la cual el estaba enterado en un 0.1% ,quisimos dejarlo a un lado por lo mismo , ....jkakjakj en fin.. de disgusto paso alegria ,nuestras intenciones se concretaron
mientras nos reunimos en la playa paso parte del rally caracas buenos aires, pese al apuro por marcar tiempo, algunos miembros tuvieron al voluntad de fotografiarse...
recorrimos parte de la avda del mar hasta cuatro esquinas y emprendimos rumbo al jumbo...
q decir de un grupo de escarabajos reunidos, la gente miraba pasar , niños aplaudiendo,
sacandose fotos mientras estabamos detenidos en los semaforos..
hasta sentir el viento y el ruido uniforme , cuando avanzabamos por la carretera hacia el lugar que claudio miranda nos ofrecio gentilmente...,mirar por el retrovisor y ver a tu misma especie...
realmente el dia acompaño y con ese pedazo de paisaje...que nos sorprendio al llegar...
simplemente no puedo decir mas... aca un pequeño resumen en video que lo disfruten..
ESTE SABADO 24 DE OCTUBRE¡¡¡¡ SALIDA DE ESCARABAJOS Y KOMBIS CON RUMBO AL VALLE DEL ELQUI¡¡
hora de inicio 15 : 30 hrs.
en el faro monumental...
salida encuentro 16:30 (se ruega puntualidad)
donde emprenderemos hacia altovalsol, al lugar que nuestro nuevo miembro claudio miranda nos ha facilitado...
se rogara mantener la caravana y no exceder a los punteros...
asi q afinar motores y gargantas por que la fiesta tuerca se traslada hasta altovalsol....con muchas sorpresas y noticias nuevas...
VALOR CUOTA FIESTA: $2000 PESOS Y/O COOPERACCION
dudas consultas:
ferdozo@hotmail.com
cel:84440795
EVENTO EN FACEBOOK:
http://www.facebook.com/event.php?eid=172818208803
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ROBERTO HERRERA dijo:
viernes, 16 de octubre de 2009 05:37:35 p.m.
Que ganas de estar en La Serena para poder llevar mis vochos a Altovalsol el 24 de octubre,ojala tengan mas en los meses de verano para poder estar con Uds.Desde New York un gran saludo para los vocheros serenenses.Roberto Herrera.
Sebastian Castro Fuentes dijo:
domingo, 18 de octubre de 2009 08:49:08 a.m
Lamento no poder asistir, ya que estare en Santiago, pero si esto supera la media noche esatre alli, cuenten conmigo para cualquier idea en reconocimiento a don Alberto.
¿Con que estilo te identificas mas ?
muchos les damos nuestro toque personal a nuestro escarabajo... pero se han formado estilos generales de personalizacion de amplia fama... asi q cuando escuches un cal look o german look no te extrañes a que te damos a conocer a que se refieren....
- California Look - Old School :La denominación California Look (abreviada muchas veces como Cal Look) apareció por primera vez en el número de febrero de 1975 de la revista Dune Buggies & Hot VWs, en la portada del cuál se podía ver a un escarabajo del 63 con la suspensión delantera rebajada, los cromados alisados, unas llantas BRM montando neumáticos 185/15 detrás y 135/15 delante, con T-Bars en lugar de parachoques y un interior rehecho a medida. El motor era un 88x69 (1679cc) con dos Weber 48 IDA, siguiendo la tónica de los motores de los drag racers de la época. Dentro de la revista se podían ver otros ejemplos de VW modificados siguiendo el mismo estilo, siendo su denominador común la suspensión delantera rebajada, carrocería alisada, y un motor potente. Podemos ver pues, que el Cal Look nació como un estilo orientado claramente a las prestaciones, mimetizando los éxitos que desde hacía ya unos años estaban teniendo los aparentemente inofensivos escarabajos en las pistas de drag racing. En la citada revista apareció también un dibujo esquemático que ilustra perfectamente lo que era el Cal Look de entonces, sólo dudaríamos un poco de las nerf bars, normalmente identificamos más bien las T-Bars con el look californiano.
- Resto Cal: El Resto Cal nació como tal a principios de los 90, en Estados Unidos se le conoce también como Resto Custom, y viene a ser como la transposición del concepto Resto Rod en los VW, al principio era la combinación de un escarabajo con estética de origen, es decir, interiores de origen, todos sus cromados, etc. con un tratamiento de Cal Look de la época, es decir, unas llantas Empi de 5 brazos y un bajado de suspensiones tanto delante como detrás. Las bases son casi exclusivamente escarabajos pre-68, furgonetas T1, y los Karmann normalmente hasta el 69, igual que los tipo 3. En este estilo la preparación mecánica es optativa, podemos encontrar desde un oval con su motor original de 30cv, hasta un motor super preparado de más de dos litros y con dos Weber IDA. La pintura se puede componer tanto de colores originales VW, como combinaciones bicolores, de hecho la combinación amarillo con lateral blanco se ha repetido hasta la saciedad en los últimos años. En un principio era un estilo bastante sencillo, pero cada vez se hizo más "Resto" y más "Cal", por un lado cada vez se ponían más accesorios, primero era la baca de época, luego las maletas, o la nevera de Coca-Cola, los embellecedores de aleta, las antenas, los "swamp coolers", las luces accesorias, retrovisores, y en general cualquier cosa que pueda estar cromada....y por el otro lado, con la popularización de las manguetas rebajadas, ya parece que si un coche no está a unos mm del suelo ya no está bajado, extremo que se ha agudizado más aún con la llegada al mundo VW de las suspensiones neumáticas y hidráulicas.
Las llantas, a parte de las comentadas Empi de 5 brazos, gozan también de popularidad las Fuchs totalmente pulidas, y en menor medida otras llantas para 5 tornillos, como las Sprintstars o las BRM, aunque en un principio serían mucho más indicadas para un Old School en toda regla.
- Old Speed: El Old Speed no es propiamente un estilo, puesto que es sencillamente una preparación de época, coherente con la edad del coche en cuestión, aunque normalmente nos referimos con este término a coches de los 50 y principios de los 60. Nos referimos pues a las preparaciones con kit Okrasa, compresores Judson o MAG, kits Speedwell, o similares, lo que puede liar a mucha gente es que por ejemplo una preparación Empi de finales de los 60 visto desde ahora es Old Speed, pero también puede formar parte de los inicios del Cal Look, depende de como se mire (y del coche en cuestión claro)
En el caso de las preparaciones alemanas no hay confusión posible, y nos encontramos con los kits Reichert o TDE (Theo Decker), típicos de los 70.
Como es lógico en este caso las llantas tienen que ser de la época (y a poder ser originales, no réplicas), y en ciertos casos la elección está bastante clara, o llantas de origen o llantas de Porsche 356 (las de verdad, que son pintadas y no cromadas), en ciertos casos hay llantas que ya iban con cierta preparación, por ejemplo, las llantas BRM venían incluidas en el Speedwell 1350, como también venían en ciertos Empi GTV.
Como en la época no era muy habitual bajar los coches, excepto en los de competición de circuito, casi siempre encontraremos las suspensiones a su altura de origen, aunque no está de más algún que otro complemento de época, como un Camber Compensator original Empi, una estabilizadora Empi, o para los más pudientes, unos frenos de 356.
- Nostalgia Drag Racing: El Nostalgia apareció conjuntamente con el boom del Old School a mediados de los 90, la gente se empezó a interesar en los inicios de la preparación de VW, sobretodo en los preparadores californianos pioneros de los 60, como Empi, Gene Berg, Dean Dyno Soars, etc., los cuales estaban todos ligados a los éxitos de los VW en las categorias Gas de la NHRA.
La llamativa estética de estos Gassers de los 60 y principios de los 70 es sumamente atractiva, y a los aficionados les costó bien poco empezar a copiar los coloridos diseños, con pinstrippings, acabados en metalflake, letras doradas, etc. Con el renacimiento del interés en esa época, reaparecieron también muchos coches que se creían perdidos, com el Tar Babe original, aunque para desespero de propios y extraños el Inch Pincher sigue en paradero desconocido.
Para hacer un VW totalmente Nostalgia, hay que fijarse bien en los coches de la época, y ir con cuidado de no hacer ningún anacronismo. Las bases son en el 99% de los casos pre-67, y las modificaciones de carrocería pueden ir desde aletas y capós de fibra a los top chops (pero siempre respetando el espíritu de época, nada de alerones de 911. Las llantas normalmente son BRM, o unas de competición, tipo Erco, aunque preferentemente unas DDS de la época, el interior desnudo al máximo, con solo el asiento del piloto, y lo más importante, la pintura exterior, es difícil dar guias en este sentido, puesto que cada coche es un mundo, lo mejor es ver unos ejemplos y inspirarse, y sobretodo pensar un buen nombre, que cada coche tiene el suyo, que habrá que pintar en los laterales.
- German Look: Siendo el coche alemán por excelencia, no podía faltar dentro de las agendas de los preparadores teutones, es básicamente el estilo alemán bien conocido en coches modernos (Golf I hacia adelante para entendernos), aplicado a escarabajos. Normalmente se combina una pintura sobria (gris metalizado o negro por ejemplo), con una preparación mecánica de alto nivel, preferentemente con un motor tipo 4 de alta cilindrada, frenos de disco a las 4 ruedas (a poder ser de Porsche), y unos neumáticos de perfil bajo, normalmente montados en llantas de Porsche de 17 pulgadas o incluso de 18, aunque unas Fuchs de 16 pintadas de negro tampoco desentonarían, como tampoco lo harían unas ATS u otra llanta similar, aunque sean "setenteras". Tanto por estética como por prestaciones, se usan bases modernas, preferiblemente 1302 o aún mejor 1303, aunque también se ha aplicado el estilo en escarabajos Mexicanos de los 90. Un poco como derivación del German Look, en los 90 apareció el French Look, que es un poco la aplicación de la estética tuning francesa a los escarabajos, con llantas modernas, pinturas grafiadas, e interiores "racing", con arcos de seguridad, baquets, etc., pero casi siempre el motor es el original.
A finales de los 90 se empezó a popularizar el uso de piezas de carbono, aunque normalmente está reservado a coches con una preparación muy extrema, puesto que en el German Look acostumbra a primar la función sobre la forma.
- Custom: El estilo mas famoso de los VW modificados es el Cal Look.Tan famoso es que a partir de su nacimiento y hasta principios de los 90 ha servido como etiqueta que colocar a cualquier escarabajo modificado. Sin embargo actualmente revistas como Volksworld reconocen que muchos de los VW llamados durante años Cal Look merecerían haberse denominado Custom, ya que el Cal Look tiene que ver más con modificaciones mecánicas que estéticas. Ya vimos antes cuales son las características que definen a un custom, también que este estilo se puede dividir en tradicional o contemporáneo. Por lo tanto las mismas modificaciones como carrocería alisada, puertas suicidas, suspensión rebajada o luces,matricula etc frenched se aplican a los escarabajos para convertirlos en custom tradicionales o contemporáneos.
El ahora llamado custom tradicional o nostalgia aplicado a los coches americanos es algo que nunca ha sido habitual entre los VW, pero igual que en los VW Hot Rod, es una nueva tendencia aplicable a los escarabajos por su similitud con los coches yanquis de la misma época y de línea parecida. Los Custom contemporáneos son mucho mas habituales y llevan muchos mas años en el círculo VW. Estos tienen básicamente las mismas modificaciones de carrocería que uno tradicional, pero con pintura, decoración e interiores máns modernos, llantas actuales, suspensiones neumáticas o hidráulicas, etc. os demás modelos vw air cooled tambien pueden ser modificados como custom tradicionales o contemporáneos.
- Volks-Rod: Aquí vamos a hablar del estilo o tendencia más nuevo en el mundo VW aunque paradójicamente está basado en uno de los estilos más antiguos americanos, ya que es el resultado de aplicar el tratamiento Hot Rod tradicional de los años 40 y 50 a los escarabajos.
Un VW es un coche de línea diseñada a mediados de los años 30, por lo que puede convertirse en hot rod si se le aplican las mismas modificaciones que a los coches americanos de la misma época. La pintura negra mate, con o sin llamas, ruedas traseras mas grandes que delanteras, banda blanca mas llanta roja y eliminación de todo lo supérfluo como aletas, interior, etc. En los casos más extremos como el coche que inició esta tendencia, el escarabajo de Fred Hidalgo, aparte del top chop radical, se han eliminado las aletas y se han sustituido las ruedas y todo el eje delantero y faros por los de un ford de 1932 consiguiendo un aspecto de hi-boy. Otros han seguido su ejemplo, diferenciándose de cualquier VW modificado en su supresión de aletas,estribos, parachoques y sobretodo la colocación de ejes originales de VW o modificados de Ford más adelantados, consiguiendo el efecto de los hot rods con el eje delantero por delante del morro. Otros logran el mismo efecto acortando la carrocería (aparte del top chop y el channeling). Pero si no todo el mundo puede o quiere cortar un VW de tal manera, puede aplicar modificaciones más sencillas a su escarabajo.
- Rat Look: Un coche Rat es aquel que su propietario ha encontrado en un estado que llamariamos por restaurar y que no se ha preocupado mas que de poner en marcha y reparar su mecanica para poder circular .Su mal aspecto exterior o interior no importan (al contrario ,es buscado y apreciado) y el coche puede presentar una pintura desgastada, abollada y oxidada siempre que no sea un caso extremo que afecte a la estructura del vehículo, si es asi la chapa se repara y se pinta ,intentando que el parche no se vea nuevo en comparación a la pintura original y desgastada que lo rodea,los cromados pueden estar picados o mates y el interior con la tapiceria ,volante y salpicadero en mal estado. Hasta hace un tiempo el estilo rat tenia una cierta logica dentro de los circulos drag racing,ya que si un coche queria prestaciones no tenia porque tener una presentación inmaculada.Su propietario se gastaba el dinero en la preparación del motor y mecanica dejando la carrocería tal como la encontraba y no importando la pintura desgastada ,los golpes y el oxido siempre que no fuera muy serio,en algunos casos como mucho se igualaba la pintura a base de espray.
Como estos son coches orientados cara a las prestaciones podemos relacionarlos desde el punto de vista mecanico con los Cal Look tradicionales (u “Old School”) aunque sin disfrutar de la bonita presentación de ellos.Desde luego,hoy en dia la intención no es primar las prestaciones descuidando la estetica, sino que se busca este aspecto desgastado a propósito.Hay otro estilo de Rat que en broma llamamos algunos amigos el estilo Resto-Rat por lo que se acerca al estilo Resto Cal en cuanto a que el propietario quiere un coche ultrabajo sin importar la perdida de prestaciones y de incluso “conducibilidad” que ello conlleva y que quiere adornar a su coche con la mayor cantidad de accesorios de epoca que pueda conseguir como bacas de equipajes, maletas, neveras de refrescos, retrovisores y otros accesorios, y mejor cuanto ...mas oxidados y abollados como el coche. Coches aparentemente descuidados pero que tienen un gran trabajo en lo que conlleva el mantenimiento y a veces el cuidadoso empeoramiento de su estado actual y la busqueda de elementos correctos para la epoca y preferiblemente en el mismo (mal) estado que el coche. Ese esfuerzo es el que los acerca (a mi entender) a los Resto Cal,aunque tambien se ven Rat-Racers accesorizados. Otra opcion es conseguir una furgoneta con decoración comercial de la epoca y prepararlo al estilo Rat “racing “ o al estilo Rat “accesorizado”.Y aunque en teoria uno no puede hacerse un Rat sino que tiene que encontrarlo, debido a la demanda de este tipo de vehículos algunos propietarios no dudan en pintar “nuevas” decoraciones al estilo de las antiguas imitando el desgaste y logrando un resultado muy parecido al que conseguiria el paso del tiempo y las inclemencias.Se llega en algunos casos a pintar el vehículo por completo,desgastar la pintura,pintar falso oxido o provocarlo moderadamente con agua salada, cosa que tambien se hace con los escarabajos u otros...Como ejemplo estas furgos, algunas de ellas presentan decoraciones autenticas, otras no.
resumen quinta juntata volkswagen.....
bueno que decir de esta juntata.... nuestra primera impresion fue no va a resultar cuando eramos tres mas nuestro amigo don gabriel que pese a tener su escarabajo en el taller de pintura asistio al evento..... pero poco a poco empezaron a llegar nuevos escarabajos , primero uno rojo, de nuestro amigo juan roa , depues el azul de cristian espejo , que realmente se lucio con sus tallas en el asado, un buen acolito para la comunidad...., tambien llegaron grandes fanaticos y aficionados ,contamos ahora hasta con un shaman....q se encargo de liberar los espirutus de la carne con su bebida de 97 octanos,..y el club vw la serena (en fomarcion) , hasta completar la mayoria de los integrantes.....,ya una vez q a los fundadores les bajara la locura y se metieran jugar en la arena (cosa q debo reconocer lo volveria hacer), partimos a nuestro lugar de encuentro , se encontraba spolic quien se arranco de su señora para compartir con la comunidad, esa es pasion vw¡¡¡¡, nuestros amigos del club vw y don gabriel quienes llegaron con mas colecta para nuestras gargantas y estomagos, en fin que decir... todo resulto y mejor de lo q esperabamos...
y la pasion que nos mueve seguira presente....y como dijo las palabras emotivas de alberto ,yo creo q este club va llegar lejos....
aca un pequeño video resumen.... que lo disfruten
por fernando......
SABADO 8 DE AGOSTO - QUINTA REUNION DE ESCARABAJOS Y KOMBIS EN LA SERENA
QUEDAN TODOS CORDIALMENTE INVITADOS A LO Q SERA NUESTRO QUINTO ENCUENTRO..
A REALIZARSE ESTE SABADO 8 DE AGOSTO,
SU ASISTENCIA ES DE VITAL IMPORTANCIA
YA QUE SE DEFINIRA LA FECHA Y EL LUGAR PARA NUESTRA SALIDA AL VALLE,
Y VER EN QUE CONDICIONES SE ENCUENTRAN NUESTROS VOCHOS PARA REALIZARLA
LA CUOTA DEL ASADO ES DE 2000 O COOPERACION COMO BEBESTIBLES O CARNE...
HORA DE LA CITA 3:30 FARO MONUMENTAL DE LA SERENA PARA LA CAPTACION DE NUEVOS SOCIOS....
DONDE PARTIREMOS TODOS JUNTOS POR LAS PRINCIPALES CALLES DE LA SERENA HASTA EL LUGAR DE REUNION...
QUE YA ALBERTO NOS HA FACILITADO
SERA EN LA BOMBA BENCINERA TERPEL (CAMINO A VICUÑA)
LOS ESPERAMOS AMIGOS, NO FALTEN¡¡¡
la CAD. en revista Aircooled Chile
nuevamente la CAD. en otra revista , primero fue en vw revolution de Colombia...y esta vez en la edicion 12+1 de la revista Aircooled Chile...
donde en un completo articulo relata sobre los inicios de la CAD. vw Chile,la formacion y nuestras dos primeras juntatas ,
para leer la revista simplemente hagan click en la imagen a continuacion o visiten www.aircooled.cl
22 de Junio Día Mundial del VW Escarabajo
A partir del año 1995, todos los días 22 de junio siguientes pasarán a ser el “Día Mundial del VW Escarabajo”, una fecha para conmemorar este querido, simpático y útil automóvil.
¿Por qué el día 22 de junio? Sí, pues en esta fecha en el año 1934 fue firmado el contrato entre la Asociación de la Industria Alemana del Automóvil del Reich (RDA - "Reichsverband der Automobilindustrie") y el Dr. Ferdinand Porsche. Según ese contrato la Compañía Ing h.c. Ferdinand Porsche GMBH debería desarrollar el Volkswagen y presentar el primer prototipo dentro de 10 meses a partir de esa fecha. Fue el día que dio início a la victoriosa saga del VW Escarabajo, la fecha en que todo empezó. Como va a ser una fecha a nivel mundial, la misma debe tener en cuenta las condiciones climáticas da la tierra. El clima de junio es conveniente en el hemisferio norte y es agradable en la mayor parte del hemisferio sur. Esto es favorable para el día 22 de junio.
¿Lo que se pretende con esa fecha? Tener un día de referencia para conmemorar el coche más vendido en el mundo. El coche que fue escogido “El Coche del Siglo” y el coche elegido por sus millones de aficionados para su objeto de estima.
¿Por qué esta fecha fue escogida para su lanzamiento durante la 5ª Convención Internacional de VW Antiguos de Bad Camberg? Todos los que asistan a ese evento y todos que aun no lo asistieran, se enteran del mismo, saben de su importancia en el contexto mundial de los aficionados del VW Escarabajo. Es sin ninguna duda uno de los exponentes mundiales en lo que se refiere a Volkswagens antiguos y especiales. Participan de él admiradores del VW Escarabajo de todo el mundo. Revistas de los cuatro rincones de la tierra publican artículos sobre este evento. Todos estos factores indican el evento de Bad Camberg como la vitrina ideal para el lanzamiento del “Día Mundial del VW Escarabajo”.
Esta ni será una fecha formal. No va a necesitar homologación de las autoridades. Será un día especial para recordar a todos del coche que es la razón de existir de nuestro hobby. Su aprobación y apoyo son suficientes para transformar esta fecha en realidad.
Lo firmaron:
Dr. Bernd Wirsch – En aquél tiempo Curador del AutoMuseum Volkswagen de Wolfsburg
Sr. Heinz Willy Lottermann – Organizador del Evento (fallecido en 05/10/2000)
Ing. Alexander Gromow – En aquél tiempo Presidente del Fusca Clube do Brasil – idealizador de ese día conmemorativo para el VW Escarabajo.
resumen 4ta juntata - 30 de mayo
en mi opinion fue una de las juntas , de las cuales, los q organizamos no sacamos mas la ch.. por asi decirlo, primero necesitabamos a el shino con su auto , seria malo q uno de los fundadores no se presentara con su escarabajo.. y este ni siquiera andaba ,por lo cual gracias a la ayuda de alberto (el gitano =)) empezamos cada quien con su mision, buscando repuestos y esas cosas .. 
mientras shino le aplicaba a la lija..pero al fin y al cabo se logro tener el escarabajo listo, y aparte queriamos sacar nuestro pendon ,barquin se puso las pilas conmigo, seria una lata decirle todos los problemas q tuvimos .. pero para resumir ...todo resulto...gracias barquin
gracias a ti ya tenemos nuestro primer pendon
primero tuvimos mas convocatoria de la que pensabamos , llegaron vocheros nuevos en cantidad
y algunos de la tercera juntata, nuevos modelos y personalizaciones, falto tiempo para comentar todo las anecdotas y datos, recorrimos la avda. del mar llamando la atencion pero de que manera, despues don carlos amablemente nos ofrecio un lugar para las siguientes juntas, cerquita de la playa..
y luego hicimos colecta...para trasladarnos al sitio que alberto nos dispuso,arreglo y que el administrador amablente nos presto , asi que los agradecimientos pertinentes a terpel
y empezo el asado , el pelao maestro en parrilla ,barquin chef profesional,shino amante de los animales , le dio parte su choripan a la perrita excelente accion.. ese es el espiritu de la cad...
a mi personalmente el cansancio me gano pero algunos siguieron hasta las 6 no daremos nombres..pero bien por ellos..
y nada mas que decir ,gracias a la participacion de todos, las espectativas se lograron y seguimos creciendo como la cuartaircooled ¡¡
somos escarabajo y kombi en la cuarta region¡¡ que quede claro...
por fernando
administrador
cuartaircooled vw club
la CAD en VW Revolution - La Revista del VW en Colombia
queremos agradecer sinceramente a Cayo Betancourt por darnos un espacio en la revista vw revolution de colombia, sinceramente este espacio causo una alegria inmensa entre los miembros de la comunidad, ya que 5 paginas ...las cuales nunca pensamos q ibamos a obtener.. , nos levanto el orgullo y el espiritu...
para todos los que quieran ver el articulo en el cual aparecemos
hagan click en la siguiente imagen o visiten vwrevolution.com...
(Cuarta edición digital, Marzo - Abril 2009)
PROXIMA REUNION DE ESCARABAJOS SABADO 30 DE MAYO..................................................... PRONTO LOS FLAYERS..
resumen tercera juntata
bueno para q decir q esta juntata fue para no perder el hilo.. a la rapida como se dice..
de una semana a otra... pero q semana .. escarabajos en pana... por cantidad¡¡
problemas, etc.. pero eso no es lo importante.. ya que ha pesar de todo.. cumplimos y estuvimos presente como pudimos y contamos con nuevos miembros..
a destacar una nueva edicion especial se une al club... llama la atencion por si sola un 1303 proveniente de stgo. y un nuevo escarabajo mexicano listo para que lo pulamos y lo dejemos delux..
y las cervezas despues no faltaron..
y junto con avisarles q se viene la juntata escarabajera
que revolucionara la cuarta region
pronto mas informacion...
la cuarta de la cuarta... llegamos a la ultima velocidad...
*miembros nuevos favor de enviar e- mail a ferdozo@hotmail.com
actualidad la cad. volkswagen
luego... se viene nuestra tercera junta como
la cad. vw club, en el faro monumental de La Serena.. estamos arreglando algunos inconvenientes con nuestras maquinas....si sale todo bn y la vibra volkswagenistica de ustedes funciona..
quedaria para este sabado 18 de abril del 2009
más informacion.. pronto...
Cambio de Platinos y Condensador
Bujías .028", platinos .016"
El vocho es uno de los últimos carros que todavía usan platinos y condensador en el sistema de encendido. Algunos ven esto como una desventaja por que necesitan ser cambiados una o dos veces al año para un mejor rendimiento. La ventaja es que cambiarlos es fácil y barato. Otra ventaja que a muchos de nosotros nos agrada es que cuando tenemos algún problema de ignición simplemente los limpiamos con un pedazo de lija o una lima finita y seguimos en camino. Los platinos en el distribuidor abren y cierran el circuito entre la batería y la bobina de encendido por medio de la rotación del eje del distribuidor y la leva del ruptor que hacen que los platinos se abran y cierren. .016 de pulgada es la separación ideal.
El condensador; Cuando los platinos se separan, la corriente de la batería en el devanado primario de la bobina queda interrumpida. Instantáneamente empieza a extinguirse el campo magnético, y ésta extinción tiende a restablecer la corriente. A no ser por el condensador, la corriente se restablecería originando un arco eléctrico intenso entre los platinos que se separan. Podrían quemarse, y la energía almacenada en la bobina en forma de magnetismo sería consumida por el arco. El condensador lo evita en virtud de que proporciona momentáneamente un espacio a la carga eléctrica, o sea la corriente, cuando los platinos empiezan a separarse. El motor andará sin el condensador pero no muy bien y tampoco por mucho tiempo. Normalmente los condensadores no dan problemas pero son baratos y es práctica común cambarlos junto con los platinos. Si llega a hacer corto a tierra el motor se apagará. Para cambiar los platinos se retira la tapa del distribuidor soltando los ganchos.
Ahora, jalar el rotor hacia arriba para sacarlo del distribuidor (éste es el momento de revisar bien los platinos para ver si están realmente dañados o gastados y necesitan cambiarse)
Los platinos están sujetos por un tornillo. Sacar el tornillo y desconectar el cable del condensador ya sea que esté afuera del distribuidor o por dentro como en la mayoría.
El condensador está sujeto a un lado del distribuidor por un tornillo y el cable tiene un aislador de plástico que enchufa por un lado o el fondo del distribuidor.
Es más fácil hacer el cambio si se saca el distribuidor. Está sujeto solo con una tuerca de 13 mm y solo tiene un cable que va a la bobina y en la mayoría de los casos una manguera de vacío que se jala para desconectar. El distribuidor entra en una sola posición, así que no hay que preocuparse si gira el rotor o el motor. Aunque sería conveniente notar hacia donde apuntaba el rotor al sacarlo solo para no batallar al reponerlo.
Es conveniente anotar el número de parte del distribuidor que se encuentra en el cuerpo para cuando se necesite comprar partes de repuesto. Ahora atornillar el condensador nuevo al cuerpo del distribuidor y asegurar el aislador plástico del cable al cuerpo. Ocasionalmente el que va en el fondo se pone medio latosón.
Antes de instalar los platinos revisar que las caras asienten perfectamente planas una contra la otra. Aunque los platinos nuevos generalmente vienen alineados correctamente no está por demás y es bueno darles una revisada para verificar su alineación porque bien alineados durarán mas tiempo. La idea es que las caras de los platinos al unirse cierren completamente de frente una con la otra, de manera que en platinos convencionales el único contacto sea exactamente en el centro. Si los platinos son de los que tienen una perforación al centro, entonces el contacto será un círculo completo en lugar de un solo punto central. La alineación puede ser verificada viendo a través de los platinos paralelos a la superficie de sus caras colocando una tarjeta o fondo blanco debajo de ellos. Así se puede ver fácilmente si están torcidos o fuera de centro. Para alinear solo hay que doblar, torcer o destorcer es soporte estacionario hasta que las caras cierren completamente una contra la otra.
El brazo del ruptor no deberá modificarse de manera alguna.
Colocar los platinos en el distribuidor y solo medio apretar el tornillo de sujeción. Falta calibrar.
Ahora girar la flecha del distribuidor de manera que la placa de rozamiento en el brazo de ruptor quede en la parte alta de cualquiera de las levas.
Ya se puede ajustar la separación de los platinos abriendo o cerrando el soporte estacionario haciendo palanca con un desarmador en la ranura provista en el extremo. Cuando un calibrador de hoja de .016 de pulgada pase entre la separación con un ligero arrastre apretar el tornillo de sujeción completamente y verificar la separación.
Poner un poco de grasa en las levas del distribuidor para mantener la plaquita de frotamiento lubricada y evitar que rechine y un desgaste prematuro que vaya cerrando la separación de los platinos.
Si el distribuidor tiene avance mecánico como la mayoría poner un par de gotas de aceite en el centro de la flecha. Debe haber una rueda de fieltro ahí adentro para que absorba el aceite y evite que salpique al girar. Colocar el rotor asegurándose que encaje perfectamente en la ranura en el extremo del eje. Colocar la tapa del distribuidor y listo.
como regular los frenos....
*a tener en cuenta q si los reguladores estan muy duros aplicar wd-40 ..
No lo puedes explicar. Las balatas tienen media vida, recién purgaste los frenos y aun así el pedal del freno se siente esponjoso. No te desesperes, el problema tal vez radique en los calibradores.
Calibrarlos no lleva mucho tiempo, si acaso un poco de incomodidad, la cual se ve compensada porque se pueden revisar las balatas por cuenta propia, sin necesidad de ayuda especializada. Para calibrar los frenos no se necesita desmontar la llanta, sólo levanta bien el auto y mete el gato a su máxima elevación. La única herramienta que se necesita es un desarmador plano largo.
Comencemos con las llantas traseras. Con el auto bien fijo y elevado con el gato hidráulico, quitamos el freno de mano y cualquier velocidad, a fin de que no exista tracción.
Ahora ubiquemos los calibradores. Son dos en cada rueda y tiene dientes a manera de engranes. Los de la llanta trasera están colocados en la parte baja y en forma horizontal en el compartimiento de las balatas. Por el agujero del cilindro con el desarmador ubica el sentido del giro. Uno es contrario al otro, por lo tanto si uno aprieta hacia abajo, el otro deberás girarlo hacia arriba.
Apriétalos a toda su capacidad ayudándote del desarmador. Cuando termines notarás que la llanta está completamente "amarrada", sin capacidad de rotación. Esto significa que las balatas están tensas, como si frenaran.
Ahora afloja nuevamente los calibradores, a razón de un diente por cada uno y así sucesivamente hasta que la llanta obtenga un giro de media vuelta o vuelta completa, según tu gusto. Esto es fácil de medir observando dónde está la marca de la llanta. Gírala hacia adelante. Cuando la marca del neumático recorra libremente la mitad de su eje, los calibradores estarán justos. Repite la operación con el otro neumático trasero. Cuando termines, retira el gato y colócalo en la parte delantera del Vocho.
Ahora nuevamente ubica los calibradores. Son semejantes, pero éstos están en posición vertical. La operación es la misma con el desarmador y el rotar de la llanta. En caso de que los dientes del calibrador estén gastados, deberás cambiar la pieza, pero para esto necesitas desmontar la llanta, lo cual puede servir para que de paso revises las balatas. Éstas tienen una vida de 2 meses en un Vocho del servicio público y de 6 a 8 en unos de uso particular.
Ahora prueba los frenos. El pedal ha levantado tanto, que deberás tener cuidado con los enfrenones, o de lo contrario te puedes dar un buen "tope" contra el parabrisas.
Los calibradores de las llantas traseras están colocados en forma horizontal.
Si los dientes de los calibradores están gastados, deberás cambiar la pieza completa.
Con el desarmador ubica el sentido del giro.
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